别把所有抖动都甩给积碳
说实话，我在这行摸了快二十年，啥奇葩问题没见过。每个礼拜至少接三四个说“车抖要洗积碳”的车主。 洗了节气门，洗了喷油嘴，甚至打了吊瓶清了燃烧室，花了大几百上千，开出去还是抖——那你真的该回头看看点火线圈。 它说白了就是给火花塞供高压电的零件，电送不稳，火花塞点不着油，缸里的燃烧就乱套。 啥样的表现是它在报警？ 冷车刚启动的时候排气管突突突冒黑烟，怠速转速上下跳，甚至踩着油门都要熄火。 开起来更明显，正常开着没感觉，一踩油门加速，就像有人在后面轻轻拽你一下，顿挫感一阵一阵的，速度提不上去，油耗还偷偷涨了一两个。 别不信。 上次有个开卡罗拉的大叔，说最近一个月油耗从6个涨到9个，以为是自己开车脚重，直到等红灯的时候车直接抖到后视镜都在晃，才拖过来。一测，两个点火线圈已经开始漏高压电了，橡胶套都被电蚀出了小坑。
别等缺缸抛锚了才想起修
很多人觉得抖一点无所谓，凑活着开呗。 真不行。 点火线圈的损坏是慢慢渗的，一开始只是冷车抖，热车了温度上来，绝缘皮暂时硬一点，就不抖了。你要是一直不管，漏的电越来越多，最后直接某个缸彻底不工作——也就是大家说的缺缸。 四个缸三个干活，车抖得能把你手里的水杯晃洒，油耗直接翻一倍，甚至没燃烧的汽油顺着缸壁流到三元催化里，把三元给烧红了。 那时候修起来，可不是换个几百块点火线圈的事了。 上个月有个小伙子开朗逸，就是觉得抖一点，开了俩月，最后在绕城高速上突然掉速，踩油门都没用，拖车拖过来一看，两个点火线圈直接击穿，三元催化都烧变形了，前前后后花了小八千。 你想啊，大晚上的绕城高速上，车突然不动，后面的车嗖嗖过，多危险？ 何苦呢？不用去修理厂，你自己就能摸
其实不用啥专业设备，你自己在家就能大概判断有没有问题。 冷车的时候打开发动机舱，找到插在火花塞上面的那几个黑色塑料件，就是点火线圈。 拿个长柄螺丝刀轻轻敲敲外壳，要是听见有轻微的“滋滋”漏电声，或者拔出来的时候，橡胶头上面糊了一层黑糊糊的积碳，甚至橡胶已经硬得像老树皮、裂了小口子，那你赶紧去换，别凑活。 哦对，换火花塞的时候，顺手让师傅帮你看下点火线圈的状态。要是你的车已经跑了十万公里以上，换火花塞的时候顺手把点火线圈的橡胶套换了也行，几十块钱的事，省得哪天半路上抛锚，叫拖车都要大几百。 很多人问我，为啥点火线圈价格差这么多？ 说实话，那种几十块的副厂件，用个一年半载就漏高压电，到时候把你新换的火花塞给烧了，反而更费钱。原厂的虽然贵点，但是正常用个五六年没问题，算下来其实更划算。 也别被修理厂忽悠，上来就让你四个全换。 让师傅用诊断仪读下故障码，哪个缸缺火就换哪个，没坏的就留着。当然要是你嫌麻烦，想一次性搞定，那全换了也省心，省得今天坏一个跑一趟，过俩月又坏一个，耽误时间。 平时开车多留意下怠速的状态，有点不对劲就查，别等烧了大部件再心疼。作者|汽修
排版|汽修
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