2026-10-08 15:38:01
作者：
科技
上个月回南京，刚好赶上厂商的公开试驾预约，抱着猎奇的心态报了名。车开到江心洲的测试路段时，我手心已经出汗了。之前两次试的都是L2，开高速全程得攥着方向盘，比自己开还累。这次试的是开放道路的L3。手刚离开方向盘三秒，屏幕就弹了个提示，我嗷一下差点蹦起来。结果是提醒我前方施工，要变道，车自己已经变完了。虚惊一场。
大家怕的不是“车开”，是交接瞬间
现在绝大多数叫自动驾驶的，本质还是辅助驾驶。辅助驾驶的逻辑是，车干活，你盯梢，出了问题全是你的。什么L2+L2++，吹得天花乱坠，本质就是不想碰责任。你想想，开两个小时高速，你盯着路不犯困，那还要自动驾驶干嘛？
我上次听一个做测试的师傅说，百分之八十的自动驾驶测试事故，都出在接管提示发出的那三秒。人从发呆走神的状态拉回来，反应哪有那么快。
南京江心洲自动驾驶测试路段街景
你说这怪车还是怪人？其实说穿了就是规则没捋顺。L3级自动驾驶之所以难落地，不是技术做不到，是出了事到底算厂商的还是驾驶员的，这个帽子没人敢接。对吧。
比传感器故障更吓人的，是诡异的极端场景
现在大家吵来吵去，说激光雷达比摄像头好，还是纯视觉方案靠谱。其实吵半天都没说到点子上，正常路况下，不管哪个方案都能跑，闭着眼都能开。难的是那些百年一遇的邪门场景。
入秋的南京，满城梧桐树，落叶飘下来，刚好糊在激光雷达的玻璃罩上，传感器直接收不到信号。你说怎么办？还有下雨过后，高架路面的积水反光，摄像头一看，一片白，分不清哪里是路哪里是积水。还有大公交车靠站停车，挡住了半个车身，公交车前面突然跑出来一个捡瓶子的老人，你车能不能在零点几秒反应过来？
自动驾驶车辆被梧桐落叶遮挡激光雷达实拍
我认识一个算法工程师，他说他们团队现在每天的工作，就是攒各种奇葩场景喂给AI。有次他们拍了一个雨天穿全黑雨衣走在路边的人，AI识别了上千次，还是有时候看成路灯杆。说实话，这些场景换作老司机，都不一定能次次反应对，凭什么要求AI次次都对？
不过话说回来，大部分时候，AI比人靠谱。它不会喝酒，不会犯困，不会开着车玩手机，跟车不会忽快忽慢，变道提前打灯，从来不会加塞。你说这不好吗？
我们可能等不到「全场景自动驾驶」，但能先享受到福利
我们可能等不到「全场景自动驾驶」，但能先享受到福利
很多人天天吹，五年就能实现全自动驾驶，到处都能跑。我不信。技术没那么快，配套法规没那么快，大家的接受度也没那么快。
接下来十年，自动驾驶肯定是一块一块落地的。比如长途货运，全高速路段，先放开，司机可以在驾驶室躺着休息，到了市区再接管，这能解决多少疲劳驾驶的问题？比如景区、产业园、机场的接驳车，直接用无人车，固定路线绕圈，开得稳还省钱，现在不少地方已经在用了，我上个月去江宁的生物医药谷，坐的接驳就是无人的，过路口停三秒，比开班车的老司机还小心。就是开得慢了点，比走路快不了多少，哈哈。
很多人对自动驾驶有误区，觉得就是让你躺着就能上班，其实它最先改变的，是那些最累最危险的岗位。开长途大货车的师傅，哪个不是落下一身腰病，连续开十几个小时赶货，困了只能掐自己大腿，要是自动驾驶能分担大部分高速路程，能让他们多睡几个小时，能少多少家破人亡的事故？
我一开始也抵触，觉得还是自己开放心，直到去年国庆开高速回南京，四个小时连续开，腰快断了，困得眼睛都睁不开，那时候就想，要是有个能靠谱的自动驾驶帮我开，我愿意掏两倍的钱买这个功能。真的。
昨天刷本地公众号，看到南京又新开放了十多公里的自动驾驶测试路段，普通市民就能免费预约体验。我已经填了申请表，下周去试。这次我不攥着方向盘了，打算试试掏出手机刷两条朋友圈，看看车到底能不能给我个惊喜。
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文章名称：坐过三次自动驾驶，我才懂大家怕的不是车自己开
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