9月23号那天，我从南京河西出发，去扬州赴朋友的饭约。出门就下雨，越开越大，上高速的时候雨刮器已经得开到二档才能看清路。一百二十公里，我全程开着自动驾驶，中途遇到三次大货车溅水糊摄像头，一次突冒出来的故障车停在应急车道，整趟下来，我只在下高速的时候碰了一次方向盘。
雨天的高速，比我开得稳
说实话我之前对这东西没抱太大期望。之前试过不少品牌的，要么就是过弯突然猛打方向，要么就是跟车一会近一会远，开着比自己累。那天本来也做好了随时接管的准备，手一直搭在方向盘上没放。
第一次遇到险情，是过南京二桥的时候，旁边一辆大货车超车，带起来的水直接糊满了整个前挡风，连前置摄像头都看不见了。我刚准备抓方向盘踩刹车，车自己先动了——轻轻带了点刹车，和大货车拉开了半个车位的距离，方向没歪，甚至连车身晃都没晃一下。
十几秒之后水流退下去，摄像头恢复视觉，系统又平稳回到原来的车速，连个提示警报都没瞎叫。
那天横风还大，过江面的时候连我坐着都能感觉到车身晃，系统每隔十几秒就轻轻修正一次方向，幅度小到我如果不盯着方向盘根本看不出来。换我自己开，肯定会不自觉攥紧方向盘，时不时猛回方向，反而更危险。
一百二十公里开完，我下车的时候腰不酸脖子不僵。换以前自己开，下高速肯定得伸半天懒腰。那天我直接晃悠着进了饭馆，连朋友都惊讶我怎么这么快就到，一点都不累。
被传烂了的几个误区，其实错得离谱
这两年刷科技新闻，动不动就是堆激光雷达，堆参数，吹L几几级，看得人眼花缭乱。说实话，普通用户哪看得懂这些。我身边好多朋友都觉得，自动驾驶就是高级定速巡航，都是智商税，要么就是觉得传感器越多越厉害，越高级越好用。
我去年试过一款发布会上吹得神乎其神的车，堆了快十个激光雷达，说自己探测距离几百米，过南京江心洲那个有树荫晃动的江堤路，居然把路边灰色的垃圾桶当成了行人，直接一脚急刹，把我后背都快贴到挡风玻璃上。
反而有一款没堆那么多传感器的车，同一段路开过去，顺得跟老司机一样，连点多余的动作都没有。
还有个误区，就是好多人觉得完全无人就是好。我前阵子刷到视频，某品牌的全无人车卡在老巷子里，进退不能，后台遥控了十分钟都出不来，最后还是工作人员过去开的。现在开放道路的复杂程度，远远超出你我的想象，南京老城区那种突然窜出来的共享单车，路边买菜突然横穿马路的老人，随便一个突发情况，系统都可能懵。
还有更离谱的，好多车主拿到车，直接把辅助驾驶当全自动驾驶，开着车低头刷手机，甚至后排睡觉，出了事故就骂自动驾驶不安全。其实现在市面上能买到的，99%都是辅助驾驶，要求驾驶员必须全程接管，把辅助当全自动，出事只能怪自己。
不过话说回来，也不用把自动驾驶想得太神乎其神。它就是个帮你省力的工具，不是什么取代人类司机的黑科技。能帮你在跑高速、跑高架的时候踩油门刹车，能帮你避开突发的障碍物，能让你开长途下来不那么累，这就已经够好用了。
离真正能用的全自动驾驶，还有几步
很多人现在都在问，什么时候我们就能完全撒手，让车自己开着我们从家到公司，全程不用碰方向盘？
我问过做自动驾驶算法的朋友，他说现在最大的坎不是硬件，是极端场景的覆盖，也就是行业里说的Corner Case。你能想到的正常路况，系统都能搞定，但是那种一辈子可能遇不到一次的突发情况，比如南京中山隧道那种光线忽明忽暗的进出口，突然掉在路上的大货车轮胎，被树叶挡住的警示牌，这些场景太少，AI没法学够，就永远可能出错。
前几年行业疯烧钱，天天喊着五年实现全无人，这两年冷静多了，大家都沉下心去收集路测数据，一点点调算法，反而进步更快了。我去年试的车和今年试的同一款，开起来完全是两个水平，去年过中山门隧道还会突然减速吓你一跳，今年进去就跟人开一模一样，平顺得不行。
那还要多久？我觉得没人能说准。可能十年，可能更久。毕竟要让系统适应全中国所有不同的路况，从北京的环路到广州的骑楼老街，再到南京老城区窄窄的街道，不是一朝一夕的事。
对我们普通用户来说，其实不用等那个完全无人的那天。现在的自动驾驶，已经够好用了。你只要记住两点：第一，永远不要撒手，眼睛盯着路，手别离开方向盘太远；第二，实际开一圈比看十场发布会有用，别管参数吹得有多好，你自己开一段你常走的路，过几个隧道，遇几次雨天，好不好用你自己心里就有数了。
我昨天去奥体那边办事，路边停了一堆贴着自动驾驶标签的试驾车，随便上去开了两分钟，过纬三路隧道，遇到一个突然变道的外卖车，系统提前两秒就减速了，比我反应还快。
你看，它已经在这儿了，没那么神，也没那么糟，就是个已经能帮到你的新朋友。
作者|科技
排版|科技
审核|柚子