昨天下午刚送走一个开思域的小伙子，上来就拍前台说”我车跑偏，给我做个最贵的四轮定位”。结果架起来一查，左前胎扎了个半厘米的钉子，气都快漏完了。
白折腾二十分钟。
真别上来就把”做定位”三个字挂嘴边。很多人对这个项目的误会，比换机油的误会还大。
别死卡保养手册的里程数
我见过太多人，翻完保养手册看见”建议每3万公里做一次四轮定位”，就跟拿到了圣旨似的，到点必须去店里报到。
根本不是那回事。
四轮定位从来不是常规保养项目，是故障修正项目。
你天天在平整的高架、城市主干道开，过减速带都主动减速，连个坑都很少压到，那你就算跑十万公里，胎面磨损均匀，方向正得很，凑这个热闹干啥？
我自己开的那台老帕萨特，算下来跑了快九万公里，除了上次换摆臂拆了底盘，从来没特意做过定位，上次跑高速回苏北老家，一口气开四个小时，方向盘轻得很，一点不飘。
真别被网上那些”到里程不做定位毁车”的话术吓住。
这几个信号出来，别硬扛
啥时候该想着去查定位？你自己开在路上就能摸出来。
找一段没有坡度、没有侧向倾斜的平直柏油路，速度提到四十码，双手轻轻搭在方向盘上——别使劲攥着，就轻轻搭着。如果车自己往路边飘，你得时不时往回带一把方向才能走直线，先别着急上举升机，先停下来量四个轮胎的胎压。很多时候就是某个胎慢撒气，胎压差了半bar以上，车就会往胎压低的那边飘，白做定位。
要是胎压都正常，那再往下查。
你蹲下来摸四个轮胎的胎面。如果某一侧的胎毛全磨没了，甚至摸上去坑坑洼洼像搓衣板，那就是定位歪了。别拖。拖个三五千公里，这条胎直接废。
还有个很容易被忽略的情况：你走直线的时候，方向盘是歪的。比如车明明在走直线，方向盘却往左边或者右边歪个小角度，多半是上次过坑、压井盖的时候冲击力把底盘的角度撞偏了。
哦对，还有个固定场景：换了新的减震、摆臂、转向拉杆这些底盘件，拆过原来的连接位置，装完必须做定位。不然新胎用不了半年，内侧就磨得露线。
上次遇到个大姐，压了个没盖的井口，当时觉得方向有点歪，嫌麻烦没管，拖了三个月，两个前胎内侧全磨薄了，高速上变道差点打滑，哭丧着脸来换胎。早来花两百块调两下的事，最后花了两千多。
亏不亏？
别上来就被推销套牢
很多车主一进店，说自己车有点跑偏，师傅上来就说”你这定位不对，得做，三百八”，你连检查都没看着，稀里糊涂就掏钱了。
这钱花得太冤。
架上举升机先别急着接电脑。先蹲下来查底盘的胶套、球头有没有松旷。要是下摆臂的胶套裂了，球头旷量很大，你就算把定位数据调到和原厂一模一样，开个几百公里又得跑偏。因为松动的地方没修，角度根本固定不住。
先查底盘连接件的磨损，再做定位才是不花冤枉钱的前提。
还有的店，电脑屏幕上给你弹一堆红绿数字，说你这参数差了多少多少，再不调就要毁胎。其实大部分家用车的原厂定位参数范围本来就宽，只要不跑偏、不啃胎，差个零点几度根本不影响开，别被那堆数字吓住。
价格也别被坑。普通家用车的定位，正常就两百到三百的区间。要是上来给你报七八百，说是什么进口高端设备，你扭头就走。真的，干了十几年，我见过用老设备调出来的角度，比那些花里胡哨的新设备准多了——关键是操作的师傅有没有定期校准设备，有没有耐心给你试路，不是设备越贵越好。
说实话，我从来不会主动劝没毛病的车主做定位。干了这么久，见多了被忽悠着花冤枉钱的车主，总觉得能帮着省一点是一点。毕竟谁的钱都不是大风刮来的。
我要是为了赚那几百块定位钱，故意给你说数据不对，你下次还能来吗？
真别把四轮定位当成什么神乎其神的大保养。
它就是个哪里不对修哪里的活。
没毛病的时候，谁劝你做，你都可以扭头就走。
作者|汽修
排版|汽修
审核|阿辰