刚把一台蹭了路沿的CR-V从举升机上放下来，手上还沾着下摆臂上的防锈脂，靠在工位边喝了半杯凉掉的大麦茶，车主凑过来问的第一句，就是之前刷到好多人说四轮定位不能乱做，但翻遍帖子也说不准啥时候真该做。
先唠唠大家最容易踩的”定位推销坑”
真的见太多了。上次有个大哥开了40公里过来，说上周换了个前胎，被路边店硬推了个399的精致定位，开完还是往右边拽，找回去人家说他轮胎花纹不对。我蹲下来摸了摸胎，测了胎压，开出去绕了两圈高架，才发现之前那师傅连定位仪的水平泡都没调平，调出来的前束差了快两度，不跑偏才怪。
说实话，很多人对四轮定位的误解，都是从被推销开始的。
换个胎就劝你做定位。
做个保养就说你底盘数据歪了要做定位。
甚至洗个车，都能有小哥凑过来跟你说”哥你车跑偏，得做个定位”。
真不是。
换胎只要扒胎的时候没碰歪底盘件，之前开着也没跑偏、没吃胎的毛病，把动平衡做对就完事了，犯不上花那几百块。
别等胎啃完了才想起做定位
真正需要做定位的场景，其实全是你日常开车能摸得到、感觉得到的信号。
比如你在平整的高架上开，手轻轻搭在方向盘上，不用使劲掰着，车要是自顾自往路边偏，这时候别硬扛着把着方向盘开。
开久了胳膊酸是小事。
胎两边磨得快。
我见过最离谱的，右前胎内侧的钢丝都露出来了，车主还说就是方向盘有点歪，开了仨月都没当回事，最后高速上爆胎，蹭着护栏滑了几十米，现在想起来都后怕。
你不用拆轮胎，蹲下来用手顺着胎面摸一圈，要是胎面有连续的、刮手的台阶感，就是最直白的吃胎信号——也就是定位数据歪了，内外倾角不对，导致胎面一边磨得快，一边还带着花纹棱，时间长了帘布层磨破，爆胎就是早晚的事。
还有几种情况是躲不开的：过那种没有盖的大坑，或者上马路牙子没减速，”哐当”一下震得方向盘都歪了；换了下摆臂、减震器、转向拉杆这些底盘零件，装完必须上定位仪把数据调回原厂值，不然零件装回去的位置都是歪的，换了也白换；跑高速的时候方向盘抖，排除了动平衡的问题，也得回来查定位。
这几种情况，做了定位也白搭
我每次遇到一进门就喊”给我做个定位”的车主，都得先绕车转三圈，测完四个胎压，摸完胎面，开出去跑两公里，才敢把车开上定位仪的工位。
不是我嫌麻烦。
是真的不想让你花冤枉钱。
比如四个轮胎胎压差了快0.5bar，左前2.5，右前1.9，这种情况开起来肯定往胎压低的那边偏，你先把四个胎压打到B柱贴纸上标的原厂值，跑个两三公里再看，要是不偏了，根本用不着做定位。
还有刹车的时候才跑偏，正常开的时候方向正得很，这时候别瞎调定位——大概率是刹车分泵的卡钳锈了，回位不顺畅，踩刹车的时候两边制动力不一样，才会往一边拽，你把底盘数据调得再准，分泵不修好，该偏还是偏。
更别说前轴两个轮胎花纹深度差了快一半，一个新胎跑了几千公里，一个旧胎磨得快到磨损标记了，抓地力不一样，开起来自然会往抓地力差的那边跑，先把轮胎换成对的，再说定位的事。
哦对，还有个掏心窝子的提醒：做定位之前先问一句，你们的定位仪上次校准是啥时候？要是对方支支吾吾答不上来，或者说”我们天天用不用校准”，转头就走。仪器半年没校准，测出来的数全是错的，你花多少钱做，都是白搭。
真别听人说每一万公里必须做一次定位。
你开着顺，胎磨得均匀，啥时候做都行。
就怕你硬扛着，把几千块的胎磨废了，甚至出了危险，才想起来找我。
作者|汽修
排版|汽修
审核|阿辰