2026-10-07 16:46:53
作者：
科技
9月23号那天，我从南京南站去江北，打了个标注着“自动驾驶测试”的网约车。司机坐驾驶位，手放在腿上，没碰方向盘。我坐副驾，手心全是汗。
真的，之前看了多少遍宣传片，都不如自己坐一回心跳得快。
它最怕的不是横穿的行人，是城市里的“零碎”
很多人以为自动驾驶最容易出问题的是突然冲出来的人，其实不对。那天我们走绕城，快到浦口出口的时候，车道中间滚着个半人高的快递纸箱，被风吹得一颠一颠的。
自动驾驶测试车识别南京高架散落纸箱场景
换作是我开车，远远看见就会微调方向压着线过去，顶多碾过去，也没什么大问题。结果呢，这车直接亮了红色警报，紧接着就是一脚猛刹。我头差点磕到前面的挡风玻璃。后面的车差点追尾，喇叭按得震天响。
司机笑着说，这已经是它处理得好的了，上次有个共享单车斜停在非机动车道侵入机动车道十公分，它直接停在路中间不动了，直到工作人员过来把车搬走才走。
说实话，我那时候才明白，现在的自动驾驶，对“明确的大障碍物”识别得比人准，但是对这种“零碎”，它太紧张了。它不知道一个纸箱撞上去其实没危险，它不知道斜着停的共享单车不会突然动，它只知道“这里有个东西，不在应该在的位置”，就得停。
你以为它是“老司机”，其实它是死脑筋的规则狂
很多宣传说，自动驾驶比人类司机稳，不会违规，不会路怒。这话没错，但也错了。
南京早高峰过江，隧道入口那一段，大家都是贴着走，你留半米的空，立刻就有车插进来。但是自动驾驶呢，它必须严格按照交规，和前车留至少三米的安全车距，你说这规矩对不对？对。但架不住所有人都不守啊，结果就是，我们那天堵在隧道入口，二十分钟走了不到一百米，后面的车插了我们七回。
南京早高峰隧道入口自动驾驶测试车跟车场景
并线的时候更有意思。人开车，判断能不能并，就是“差不多能过，对方会减速”，凭着经验就走了。自动驾驶不行，它必须要那个并线的空当大到符合它的安全标准，不够大就一直等。有一回我们要下出口，就差那一个并线，等了快十分钟，最后还是司机亲手接上方向盘开下去的。
你说它不对吗？它守规则当然没错。可是城市路况本来就不是全按规则来的啊。那些大家默认的“潜规则”，它学不会。起码现在学不会。
买了全自动驾驶选装包的人，多半都亏了
买了全自动驾驶选装包的人，多半都亏了
现在好多新势力车企，掏十几万就能选装所谓的全自驾套装，很多人买车脑子一热就加了，后来呢？绝大多数人，一年用不了十回。
为什么？你想啊，你平时开的都是什么路？不是单位到家的铺装路，就是老小区门口乱糟糟的巷口，这种地方，它用不了。能放开用的地方，也就是没人的高速，车少的高架，你一年能跑几回高速？
我问过那个测试司机，现在敢放开手让车自己开的地方，都是提前测绘过好多遍的测试路段，哪里有个井盖，哪里树歪了挡摄像头，都提前录进去了。换个没去过的老城区，分分钟给你停在路中间。
还有那个大家吵得凶的法律责任问题，现在所有所谓的L3自动驾驶，出了事故都是车主负责，对不对？那我要它何用？我都得盯着，那它不就是个高级定速巡航吗？
不过话说回来，也不是说自动驾驶没用。我上次开长途去杭州，全程四个多小时高速，开了自适应巡航加车道保持，比我自己开轻松太多了，到地方还能爬楼逛西湖，要是我自己全程开，早就累瘫了。
它就是个帮你省力的工具，不是帮你开车的司机。别搞反了。
很多人说再过几年就能全无人上路，我不信。你去南京老门东旁边的老巷子里走一圈，门口摆着竹板凳，晒着被子，还有放学的小孩追着狗跑，飞出来一个足球，这种场景，现在的技术处理得了吗？
它见多了测试场里规规矩矩的障碍物，见多了提前画好线的道路，没见过这么乱糟糟的真实生活啊。
我挺期待那天能来的，但是现在，劝各位普通人，别当第一批小白鼠，别花那个冤枉钱。把它当辅助用，高速长途帮你省点劲，就挺好。想要它给你全程开，再等等。
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文章名称：坐了三回自动驾驶跑南京绕城，我发现和宣传完全不是一回事
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