高架上那台松开方向盘的车，让我重新认识自动驾驶

上个月去南京赶活动，打了台网约定车，一上车司机师傅就拍着方向盘炫耀，说刚提的新车带自动驾驶功能，跑高架比自己开省心一百倍。快过夹江大桥的时候，他直接松开双手，拿起杯架上的手机刷起了本地新闻。

我坐在副驾，手不自觉攥了攥扶手。

那天车不多，桥面上标线清晰，车稳稳沿着车道走，跟前车的距离保持得刚好，比不少路怒症新手开得稳多了。

大多数人对自动驾驶的误会，从名字就开始了

很多人听到这四个字，第一反应就是：车自己开，人不用管，可以躺平睡觉到目的地。

实话讲，现在你能合法买到、合法上路的所有带这项功能的车，本质都是「帮人开车的辅助工具」，不是「替人开车的机器司机」。厂商宣传喜欢省掉“辅助”两个字，给大家造了一个太高的预期。

现在行业里分两种主流技术路线，网上吵得昏天黑地。一种靠纯视觉识别，就靠全车十几个摄像头拍路，靠算法算清楚哪里是车哪里是人哪里是护栏，跟我们人靠眼睛开车逻辑差不多。另一种是多传感器融合，除了摄像头，还加了激光雷达、毫米波雷达，相当于给车多装了几双能夜视、能穿雾的眼睛，黑天雨天逆光都能看清障碍物轮廓。

哪边对？现在没人说得准。纯视觉派说激光雷达贵，增加成本最后还是消费者买单，算法够好的话摄像头就够用。激光雷达派说纯视觉就是瞎，碰到个穿黑衣服的人晚上站在路上，摄像头根本识别不出来，出了事故谁负责？

我试过最离谱的失误，不是在高速，是在老小区门口

前两年帮朋友测车，试了不下五个品牌的自动驾驶功能，说出来你可能不信，高速一百二十码巡航变道，我从来没慌过。所有车在高速都稳得一批，毕竟高速是结构化道路，线画得清楚，车都是沿着同一个方向走，没什么突发的乱七八糟的情况，对算法来说太简单了。

真正出问题那次，是在广州老城区的一个小区门口。

路边停了一排共享电动车，挡住了一半人行道，我开着自动驾驶慢慢往里进，突然一个大妈拎着菜篮子从两台电动车中间窜出来，要过马路。自动驾驶的报警晚了半秒，刹车也晚了半秒，还是我一脚踩死才停下，吓出我一身冷汗。

你看，难的从来不是空旷的高速，难的是这种没有规则的开放场景。放学的学校门口，逆行的电动车，突然窜出来的猫，掉在高速上的货车备胎，甚至是路上摆个板凳卖菜的摊贩，这些场景不是每次都能碰到，算法没训练过，就可能反应不过来。

这不是什么大不了的黑点，是技术发展必然要走的过程。只是很多人被厂商的宣传骗了，以为现在已经能无所不能了。

不用吹也不用骂，现在的自动驾驶其实刚刚好

网上现在两种极端，一种吹明年就能全行业普及无人驾驶，十年后没人会开车了；一种骂所有自动驾驶都是骗钱的，就是拿来割智商税的。

说实话，都太极端了。

我上次从杭州开回上海，三个半小时高速，全程开着车道保持跟自适应巡航，到地方居然没以前那样腰酸背痛，连踩刹车油门的脚都没那么酸。这就是实实在在的进步啊！堵车的时候帮你跟车，不用一脚油门一脚刹车踩得难受，开高速困了的时候它能帮你盯着车道偏离，偏离了还能给你拽回来，这些功能真的能救急，也真的能提升开车的体验。

不过话说回来，现在那些收几万块选装费，吹自己能实现全自动驾驶的，十个有九个是忽悠。你问销售一句“我开这个功能出了事故算你们的吗”，他立马就跟你打太极，说还是要驾驶员负责任。那说白了还是辅助，你收我那么多钱吹那么大牛逼干嘛？

很多人问我，普通人买车，要不要加钱上自动驾驶功能？

如果你经常开高速跑长途，经常堵车，哪怕加个万八千的，靠谱的品牌的功能，真的可以上。如果你只是每天市区开几公里上下班，很少跑高速，没必要花那个冤枉钱，毕竟你大部分时间都用不上。

离我们能坐在车里玩手机睡觉，车直接把我们送到目的地那天，肯定还有得等。不光是技术的问题，还有法规的问题，责任划分的问题，保险的问题，一大堆事没扯清楚呢。

我反而觉得现在这个阶段挺好的。它不是那个完美的机器司机，但它是一个靠谱的副驾，能帮你搭把手，能帮你分担疲劳，能在你走神的时候给你提个醒。这就够香了啊！

那天过了夹江大桥，司机师傅重新握住方向盘，跟我说，开了三十年车，现在有这个东西，跑长途真的轻松太多，他挺满足的。

我那时候突然想明白，我们没必要催着技术一下子变成神话，一步步来，挺好的。