上个月中旬，0923，我在南京待了整整三天，没逛景点，没吃鸭子，天天泡在自动驾驶测试点，打不同的无人车满街跑。从新区宽阔的主干道到老门东挤得水泄不通的巷口，从早高峰的堵车车流到半夜没灯的江边小路，把能遇到的糟心事都遇到了大半。
我来之前跟你一样，觉得这玩意就是厂家圈钱的噱头。吹了快十年，还是离不开安全员，有什么好吹的？
直到遇到那次鬼探头。
遇到鬼探头，它踩刹车比我快0.3秒
那天早高峰，过浦珠路一个没有红绿灯的路口，我们跟着一辆公交车走，速度不快，也就四十多码。本来一切正常，突然一个穿黄衣服的外卖小哥，直接从公交车和隔壁车道的货车中间钻了出来，斜着穿过马路往对面跑。
我坐在副驾，整个人瞬间僵住。手刚摸到方向盘的边缘，车已经稳稳踩死了刹车。
没有猛打方向，没有突兀的点头，就是很顺的停下来，停的时候离外卖小哥也就不到两米。小哥挥了挥手就跑了，车等他过去，又慢慢起步走了。
安全员后来跟我说，他反应已经算快的了，那天还是车先动的脚，比他快了0.3秒。
说实话。那0.3秒，真的能改变很多事。
我之前坐过不少老司机开的车，遇到这种情况，能反应过来的真没几个。人的眼睛有盲区，大脑反应还要时间，可车的传感器，360度无死角盯着呢，它不会走神，不会刷手机，不会因为跟乘客聊天分心。
很多人骂自动驾驶是智障，遇到点特殊情况就歇菜。可你要是真坐在车上，遇到一次这种突发情况，你就不会说这种话了。
为什么城市里的自动驾驶，比高速难太多
不少人搞反了一件事：高速120码开，看着吓人，其实对自动驾驶来说太简单了。
都是同向行驶，车道线画的清清楚楚，很少有行人乱穿，更少有人突然掉头开门。闭着眼睛都能跑，真的。
难的是城市道路。尤其是南京这种，新老区掺在一起，这边是新区划线标准的八车道，转两个路口就是七八十年代的老巷子，路边随便停满了共享单车，巷口随时能窜出来个遛狗的大爷，卖糖炒栗子的三轮车直接停在车道上，什么乱七八糟的情况都有。
现在对付这些乱七八糟的情况，主流的两种路数，一种纯靠车自己的眼睛，就是激光雷达摄像头那一套，全靠车自己算。另一种就是车路协同，路上面也装传感器，车看不到的盲区，路提前给车发信号。
我试的车大部分都带车路协同，印象最深的是老门东那个路口，一辆公交车靠站停着，整个把路口挡住了，我们车离路口还有二十多米就开始减速，慢慢溜过去，果然刚到路口，就有个游客从公交车车头跑出来过马路。
要是纯靠车自己的感知，到路口才能看到人，那就要急刹，吓你一跳。可路端提前看到了，告诉车了，车早早就减速了，整个过程特别稳，你坐在车上甚至不会觉得紧张。
不过话说回来，现在还是有bug。下雨天摄像头被溅了一身泥水，它就会变得特别谨慎，开的比老太太还慢，遇到没有划线的老巷子，它直接就瘫了，喊安全员接管。这些问题真的存在，没什么好洗的。
我们非要等完全无人的自动驾驶吗
网上太多人杠，说不到L5完全无人，都是垃圾，都是骗钱的。我就想问问，一定要百分之百完美，才能用吗？
你开手动挡，堵车堵一小时，左脚踩离合器踩的都快断了，那时候你怎么不说，没有全自动我就不开了？
现在的自动驾驶，哪怕不能完全无人，能帮你在堵车的时候不用一直踩油门刹车，能帮你在开长途的时候盯着路，你靠在座位上歇会，这不就是有用的吗？这不就是提升体验的吗？
我跟那个安全员聊天，他原来就是开夜班出租的，开了十几年，腰间盘突出，关节炎，开一天下来，回家连饭都吃不动。现在当安全员，大部分时间车自己开，他只盯着，遇到特殊情况接管，一天下来，累的程度比原来轻太多了，工资还不比原来少。
他说，现在很多老乘客都愿意坐他的车，说比原来稳，坐着舒服，愿意多给两块钱。你看，技术不是来抢他饭碗的，是来帮他活的舒服一点的。
很多人怕，说自动驾驶会出错，会出事。可人类司机每年出的事还少吗？酒驾的，疲劳驾驶的，刷抖音开车的，哪天没有？怎么不说人类司机不靠谱，干脆都别开车了？
技术本来就是一点点修正错的，慢慢变对的。十年前你敢想手机能直接刷脸支付吗？五年前你敢想外卖半小时就能送到你手上吗？不都是一步步来的。
我三天试下来，最大的感受就是：它已经不是实验室里的玩具了，它已经开上街头，真的在给人用了。它还有很多毛病，很多时候笨的像个刚拿驾照的新手，可它已经能帮你做很多事了。
昨天整理手机相册，翻到那天在江边拍的照片，无人车沿着江滩的路慢慢开，风从窗户吹进来，安全员在旁边跟我聊天，不用握方向盘的感觉，真的挺爽的。
你要是哪天去南京，遇到能打的无人车，不妨上去坐一圈。试过你就知道了。它不是完美的，但它真的来了。
作者|科技
排版|科技
审核|知知