2026-09-27 00:36:55 分类：正文
上个月9月23号，我在南京赶一场晚场的分享会，从禄口机场出来打了辆带高阶自动驾驶的营运车。刚上车司机就说，这段高架我开自动驾驶，你别慌。我嘴上说没事没事，手已经悄悄攥住了车门上方的扶手。
那天雨下得邪性，能见度不到四十米，高架上全是赶回家的车，挤得插不进一根手指。
坐上去第一分钟，我攥紧了扶手
我盯着前车的尾灯，屏幕上清晰标出了每一辆车的轮廓，连最右侧车道探出半个车身的电动车都标得清清楚楚。汇入主路的时候，它给油的力度比大部分新手都稳，没有猛冲也没有拖沓，刚好卡在车流的缝隙里进去了。
前面有车从最左侧车道强行加塞，离我们的车头不到两米才打灯，我下意识就想去踩刹车——结果它已经轻踩了刹车，速度降得刚好，既没急刹让后排的人晃，也没让那车加塞进来刮着。
我手心出汗了。真的。
雨天南京晚高峰自动驾驶行车记录仪画面
开了五公里，我慢慢松开了攥着扶手的手。掏出手机发了个朋友圈，说南京这晚高峰修罗场，自动驾驶居然hold住了。司机在旁边笑，说他现在每天跑两百多公里，只要上高架就开，一天跑下来腰都不酸，之前开一天车晚上回去连腰都直不起来。
你天天开，就不怕出问题？我问他。他说哪有那么多问题，它帮我盯，我也帮它盯，相当于多了一双眼睛，不好吗？
普通人对自动驾驶的三个错怪
说实话，这次体验之前，我对自动驾驶也半信半疑。网上吵来吵去，不是吹得神乎其神就是贬得一文不值，很多普通人根本搞不清到底是什么东西。
第一个错怪，就是很多人觉得 自动驾驶=完全不用人管。不对啊，现在合法上路的所有量产车，没有任何一款允许你完全不管方向盘。哪怕是最高阶的方案，本质上都是辅助驾驶，帮你分担注意力，帮你处理重复无聊的操作，不是要取代你。那些开着辅助驾驶在高速上躺平的，那不是技术的问题，那是人自己没摆正位置，作死。
第二个错怪，它会随便甩锅，突然把控制权扔给你。我之前也怕这个，万一我走神呢？这次体验下来才知道，现在做得成熟的系统，要交还控制权的时候，会先三次声光提醒，仪表盘闪，安全带还会震，要是你一直没反应，它会慢慢减速靠边停在安全区域，不会直接不管了。
第三个错怪，老司机不需要这东西。我之前也这么想，老司机技术那么好，还用得着电脑帮？后来接触了几个常年跑长途的老司机才知道，他们比谁都爱开辅助，哪怕是最简单的定速巡航加车道保持，开四个小时高速下来，不用一直踩着油门攥着方向盘，下车的时候腿不麻，脑子也不昏，这不是天大的好事吗？
高阶自动驾驶车内驾驶员手扶大腿实拍场景
离真正的全无人驾驶，还有多远
离真正的全无人驾驶，还有多远
不过话说回来，我也不会吹现在的自动驾驶已经完美了。还差得远。
比如说 极端混乱的城市场景，早高峰的无保护左转路口，五六个行人闯红灯过马路，还有逆行抢单的外卖车混在里面，人类司机都要睁大眼睛看三遍，这种场景现在的系统还是容易懵，识别错位置，反应错方向。
再比如说临时施工路段，原来的标线被铲掉了，锥桶摆得歪歪扭扭，没有统一的标准，它有时候就识别不出来这是临时改道，还是会往原来的车道走，这个时候就必须人接管。
还有绕不开的 责任划分问题，真要是系统判定出错撞了车，责任算车主的还是厂家的？现在整个规则还在摸索，没人能把所有情况都理清楚，所以没人敢放开让你完全不管。
很多科技公司开发布会，总喜欢说明年就要全无人上路，满大街跑。我是不信的。不是技术做不到封闭园区，做不到特定的空旷路段，是要放开到所有城市所有普通道路，让任何普通人都能随便用，那还差得远。不光是技术，路要改造，法规要更新，最重要的是大众的信任要一点点攒，你让一个一辈子自己开车的老头，上去让电脑开，他敢放手吗？不敢对吧。
昨天陪发小去看车，他纠结要不要多花两万块选装高阶自动驾驶的包，问我到底值不值。
我给他说，你自己算，你每个月开几次高速几次快速路？要是经常跑长途通勤，加，不亏，就当给你的腰和脑子买个缓冲，开一天车下来你还有力气陪孩子玩，不好吗？要是你就每天在市区开十来公里，买菜接孩子，那没必要，留点钱加油买保险不好吗？
不要听网上瞎吵，什么碾压人类驾驶，什么就是智商税。自动驾驶它就是个车上的工具，和你车上的倒车影像、自动空调没区别。有用你就用，没用你就关了自己开，没必要神化，也没必要妖魔化。
那天在南京下了高架，司机接过控制权开进市区，堵在新街口的路口，我看着外面雨里晃悠悠的霓虹灯，突然想，哪有那么多改变世界的传奇啊，技术说到底，就是给普通人省点力气，让开车的人能多留点精神，回家吃一口热饭而已。
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文章名称：雨天晚高峰开了10公里自动驾驶，我改了之前所有偏见
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