0923那天，南京江面上飘着点薄雾，风裹着桂花香往领口钻。我攥着试乘牌挤上测试车，副驾坐了个戴安全员证的小伙子，系好安全带之后，他直接松开了握着方向盘的手，说：走吧，它自己开。
我盯着前方慢慢动起来的车头，第一反应不是兴奋，是紧张。毕竟之前看了太多翻车的新闻，总觉得这玩意儿离靠谱还远着呢。
从隧道急刹聊开：没人敢说自己能通吃所有场景
车队从河西出发往江北走，刚进扬子江隧道，意外就来了。前面一辆大货车不知道为啥，连转向灯都没打，直接半个车身别到我们车道里。
我还没反应过来。
咚的一下，主动刹死了。
力度刚好，没点头，也没撞上。那一秒，我对自动驾驶的偏见碎了一半。
不过出了隧道没多久，又出事了。一个骑共享单车的小伙子，突然从绿化带缺口拐进机动车道，系统哗哗响警报，副驾的安全员几乎是本能的一把攥住了方向盘，硬生生别了一下才躲开。
说实话，那一下我心都提到嗓子眼。安全员挠挠头说，你看，这就是我们天天跑的原因，任何系统现在都不敢说百分百不出问题。晴天大太阳的平直高速，它开得比十年老司机还稳，堵车的时候你刷半小时抖音都没事，可一到这种突发的鬼探头，一到起雾下雨，它还是会掉链子。
我点头。毕竟我亲眼看见，那天过二桥的时候，雾有点大，前挡风玻璃起了点薄雾，摄像头的识别框直接乱跳，把远处的护栏当成了障碍物，一直滴滴响要减速。
真挺打脸的。之前我看网上吵来吵去，这个说自己技术第一，那个说自己方案最优，真到了真实的马路上，遇到点没见过的场景，该慌还是慌。
别扯级别划分，聊聊普通人真正关心的两件事
网上一堆人掰扯L2、L3、L4，掰扯半天没说到点子上。普通人谁管你多少级啊，对吧？
m我就问两个问题。第一个，出事了到底算谁的？这才是自动驾驶和辅助驾驶最本质的区别，不是看系统能做多少事，是看责任归谁。
你现在买到的绝大多数带自动驾驶噱头的车，本质都是L2级辅助驾驶，不管它叫什么NOA、什么智驾，只要出事，锅全是你的。因为要求你必须全程盯着方向盘，随时准备接管。那说白了，就是个比定速巡航聪明点的辅助工具，算不上真正的自动驾驶。
真到了L3，只要你没违规，出事车企担着。就这么简单。可现在有多少车企敢拍胸脯说这个话？又有多少地方的法律敢认这个事？难就难在这，不是技术做不到，是规则跟不上。
第二个问题，我平时能用到吗？
现在很多城市的核心区都覆盖了高精度地图，自动驾驶能放开跑，可你去郊区呢？你去老家县城呢？我这次试完车开车去溧水乡下走亲戚，刚出高速，朋友那台带高阶智驾的车直接跳提示：本区域未开通功能，请立即接管。尴尬得我半天说不出话。
说白了，现在的自动驾驶，就是个城里人专属的半成品质感升级，你天天在三环内跑高架，那确实好用，能省不少力，你要是天天跑城乡结合部，跑没地图的小路，那就是个摆设，白花那好几万的选装费。
被营销吹上天的神话，戳破了也就那样
这两年网上吵得最凶的，就是纯视觉和激光雷达谁才是未来，一边说纯视觉够聪明，能识别万物，一边说激光雷达才安全，不会看错。
我试了两种方案，说实话，都有bug，都没到完美的程度。
纯视觉方案，逆光过隧道出口那一下，直接白屏，啥都识别不出来，要你接管。停在路边的白色厢式货车，它有时候会当成白墙，直接往那边偏，吓不死人。激光雷达呢，雨天雾天衰减真的明显，我那天试激光雷达方案，过雾气重的江边，检测距离直接砍了一半，不得不降速。而且成本摆在那，带好点的激光雷达的车，比同配置不带的贵好几万，普通消费者愿不愿意掏这个钱，真的难说。
我们那天特意绕到老门东旁边的老巷子里试，那地方窄，路边停了一排共享单车，拐角还停了个卖糖芋苗的小推车，没有占道，但是挤。自动驾驶绕了两次，才慢慢蹭过去，磨磨唧唧开了半分钟，后面堵了三辆本地的电动车，按喇叭按得震天响，我坐在车里，脸都红了。
它能处理，没错，但是处理得太小心翼翼，太像刚拿驾照的新手，一点都不像老司机那样自然流畅。这就是现在所有自动驾驶的通病：它遵守规则，可它不懂人类开车的潜规则，不会插队，不会蹭着边挤过去，遇到点边界情况就慌得要死。
不过话说回来，你要是让我三年前来看，我那时候根本想不到现在自动驾驶能做到这个程度。那时候别说穿城市巷子，连高速都开不稳。
我现在的看法是，别吹它能颠覆出行，也别骂它都是骗局。它就是一个正在成长的东西，现在刚学会走路，偶尔还会摔跟头，你不能要求它刚会走就跑马拉松。
哪天它能安安稳稳带我从新街口挤到老门东，穿过满是行人的路口，还能稳稳停在巷口窄得要死的车位里，不需要我踩一脚刹车，不需要我攥着方向盘冒汗，那它就算真的成了。
至于那一天什么时候来？我猜，比我们想的慢一点，但也没那么远。
作者|科技
排版|科技
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