混动车电池散热：风扇在转，风却没进来-大讲堂

上周有台雷凌双擎开进来。车主说油耗从4.3涨到6个多，加速还发闷。我上车，摸了一把后座底下那个进风口。烫手。掀开滤网……好家伙，糊成一块毛毡了。

电池怕的不是热，是“闷”

很多人以为，混动车电池怕太阳晒。不是那个事。它怕的是自己产生的热散不出去。电池一充一放，内部有内阻，有内阻就发热。城里走走停停，频繁充放，热量真不小。散热方式两种。一种风冷，把车厢里的凉空气抽过来，吹过电池包，再从排气口吹出去——卡罗拉双擎、雷凌双擎、老款普锐斯基本都是这套。另一种液冷，靠冷却液走管路，像发动机那样循环，比亚迪DM-i、吉利、长城那些新平台很多是液冷。风冷结构简单，成本低。可它有个死穴：风从哪来？从你车厢里来。车厢里的空气有多脏，电池就吸多脏。

南方用车，梅雨天、灰尘、宠物毛、小孩掉的饼干渣……两年不换滤网，风量能掉一半。风量掉一半，散热打对折，电池组里那几个模块的温度就往上顶。数据流上看得清楚。正常跑起来，模组之间温差两三度，最多五度。堵了以后呢？我见过差到十一度的。差的这几度，就是钱。

我在车间是怎么查的

先别急着上电脑。眼睛看得到的东西，先看完。拆后排坐垫，找进气口，看滤网。这是第一件事，也是我最常发现问题的地方。然后听。钥匙通电，后座底下那个鼓风机应该有声音。有些车是随温度自动调速的，平时听不见，可以拿诊断仪做主动测试，强制让它转，看转速有没有反馈。接着读数据流。混动车型的诊断菜单里，一般有“电池组温度传感器1到N”这一组。看三样：静态时几个传感器之间的温差，跑起来以后的温差，还有最高那个探头多少度。这里插一句，术语顺手解释下：所谓模组温差，就是电池包里不同位置的探头读数之间的差值。差值大，说明散热不均匀，某几个模块在替全组挨热。再就是看散热风扇。电池包内部一般还有个小风扇，把空气在包内搅一搅。这个扇子卡死了，外面进风再好也白搭。有一回我跟徒弟说话，我说你别光盯着屏幕上那个数字跳动，你要趴下去听。听不见风，就是没风。

几个特别常见的误会

“我空调开得很低啊，电池应该没事吧？” 不一定。风冷电池吸的确实是车厢空气，但前提是空气得能进来。滤网堵死，你空调开到16度，电池那边照样闷。反过来还有一种。有人为了省油，夏天开车窗不开空调，车里四十度，电池吸的全是热风。这种用法，电池温度比开空调时还高。

“电池温度高，是不是电池要坏了？” 多半不是。温度高通常先触发的是保护：电脑限功率，你感觉油门踩下去没劲；再就是强制启机充电的策略变化，油耗蹿上去。真正的故障是温差长期偏大，或者某个探头读数离谱——那可能是探头本身坏了，也可能模组真的老化了。 “能不能不修，忍忍？” 能忍。代价是电池寿命缩短，油耗长期偏高，还有可能某天早上直接报故障码趴窝。费用这块，说实话不复杂。滤网几十块，鼓风机几百。要是内部风扇卡死，拆包工时费上去，整体就贵了。真到换模组或者整包那一步，那就是另一个量级，跟前头完全不是一回事。所以别拖。几十块的滤网，是能挡掉一笔大钱的。

你自己能干的几个动作

第一，翻说明书，找到电池进气口的位置。多数在后排座椅侧面或者坐垫下方。第二，别在那附近堆东西。脚垫、抱枕、塑料袋、后挡玻璃下面的玩偶——全往进气口上招呼，这是最常见的堵法。第三，按手册周期处理滤网。有的车是换，有的车可以吹。沙尘大的地方、养宠物的、常跑工地的，缩短周期。第四，夏天长期市区短途，别怕开空调。车内凉，对电池是好事。第五，液冷车型注意冷却液。它不是终身免维护的神仙水，会变质、会少。这个交给店里查，别自己开盖。我见过一位车主，后备箱常年塞满钓鱼装备，后座底下还堆着箱子。滤网换完不到半年又堵，他还纳闷。我打开给他看，他自己都笑了。就到这。车是你的，风也是你的。那块滤网，值不值得翻一次，你自己掂量。

作者|汽修

排版|汽修

审核|小北

混动车电池散热：风扇在转，风却没进来

电池怕的不是热，是“闷”

我在车间是怎么查的

几个特别常见的误会

你自己能干的几个动作

文章目录

最新文章

热门标签