大讲堂“我这方向盘跑偏快半年了，上次在汽配城那家店做了四轮定位，花了六百，跑了三百公里又偏回去了。合着你们这行全是坑人是吧？”
我给他递了瓶冰可乐，让他先消消气。其实这种事，我这一周能碰到三四起。
你以为的跑偏，可能根本不是病
真不是我抬杠。咱们国内的市政道路，设计的时候本来就会留1-2度的横向坡度，目的是下雨的时候能快速把路面的水排到路边，不积水。你就算开一台刚从4S店提出来的新车，在这种路面上把方向盘完全松开，车也会慢悠悠往路边滑。这是路的问题，不是车的问题。
很多车主第一次开自己的新车上高速，发现手稍微一松方向就往右偏，当场就慌了，觉得买到了残次车，跑回4S店要说法。其实人师傅把车开上厂区里完全水平的测试跑道，一测，啥毛病没有。
真正的跑偏，是你在平直无坡的铺装路面上，双手轻轻搭在方向盘上，松开一秒，车辆会持续往同一个方向偏，偏的速度快到你必须一直用力掰方向才能走直线。那种需要你刻意用点劲才能掰回来的小偏移，根本算不上故障。
排查的时候，别上来就拆定位螺丝
我最烦那种小修理厂的操作流程：车主一进门说自己跑偏，师傅啥也不问，直接把车开上举升机，拧定位螺丝，收钱。
纯纯糊弄事。
之前碰到过好多人，说自己跑偏快一年了，换了两对轮胎，做了三次定位，花了小两千，还是偏。我蹲下来一看，右后胎的胎压比左后低了0.3bar。他去路边打气的地方，五块钱把四个胎压调到标准值，开出去跑了三公里，回来跟我说，这感觉比之前做的所有定位都管用。
对。轮胎的胎压不对，某一侧的轮胎接地面积小，抓地力弱，车自然就会往抓地力强的那一侧偏。除了胎压，还要看轮胎的磨损——比如某一侧的胎肩磨得快平了，大概率是之前过深坑的时候没减速，橡胶层被硌得内部脱层，抓地力变了，这种情况你就算把定位调到原厂数据，该偏还是偏。
轮胎查完了，再查刹车。很多人左前刹车卡钳的导向销锈死了，回位慢，开起来一直蹭着刹车盘，相当于左边一直有个拽着的阻力，车不往右边偏才怪。
哦对，老周那台CRV的问题，最后查出来就是左前卡钳销子锈死，回位慢，磨着刹车盘跑了快一万公里。之前的师傅连举升机都没把轮子拆下来转一圈看看，就敢给人做定位。
你说坑不坑？
真要做定位的时候，得盯着师傅做
我碰到过太多车主，一进修理厂张嘴就说“给我做个四轮定位”，仿佛这是解决所有方向问题的万能药。
但你得知道，定位不是调螺丝的体力活。真正靠谱的定位，是先把底盘所有的松旷部件先紧一遍，再上仪器调。比如下摆臂的胶套裂了，平衡杆的球头松了，你就算把定位数据调到分毫不差，开个半个月，胶套被车身重量压得变形，数据早就跑飞了，有啥用？
我们厂现在做一次定位收240。流程是先陪车主在平直路上试两圈，确认确实有跑偏，再把车升起来，挨个查胶套、球头、卡钳回位、胎压，所有都没问题了，才开上定位仪调角度。哪个部件有问题，我们会把情况说清楚，换不换你自己定，绝对不会上来就给你列一堆必须换的高价配件。
我最烦那种一上定位仪就喊你外倾角差了两度，必须换摆臂换减震的。纯纯宰人。
上周有个开MINI的小姑娘来店里，说自己的车跑偏，要做定位。我拉着她在厂门口的直道上试了两圈，发现她根本没病。是她之前换了个特别大的手机支架，架在方向盘右边，每次开车她都下意识往左边躲那个支架，开了俩月，觉得自己车一直往左偏。
你说这事闹的？
哦对，老周那台CRV，换了个卡钳导向销，80块钱，把胎压调到标准值，在直道上跑了两圈，方向正得很。他临走的时候说，早知道之前那六百块钱能省，他就不跟我闹那半天脾气了。
作者|汽修
排版|汽修
审核|白杨