别被保养店的推销牵着鼻子走
很多人对四轮定位的误会，从第一次进保养店就开始了。 不是每次换机油都要做定位，也不是胎扎了补完就要做，更不是到了两万公里的保养节点就必须做。 我见过太多车主，被推销一句“你这车吃胎了，得做个定位”，稀里糊涂就掏了钱，结果做完开出去，车该跑偏还是跑偏，胎该啃还是啃——本质上就是人家根本没找着问题根源，就拿定位当万能膏药往车上贴。 刚才那个大哥就是，之前两次做定位的店，连他下摆臂胶套裂了都没查出来，就对着电脑拧了两下前束螺丝，收了钱就完事，能有用才怪。
这几种情况，别硬扛着不做
当然也不是说四轮定位完全没用，该做的时候硬扛，最后亏的还是自己。 第一种，跑那种没坑没坎的平整柏油路，找个没人的直道，轻扶着方向盘慢慢松开（一定注意安全，别在车流里瞎试），要是10秒内车往一侧跑偏超过半米，先把四个胎的胎压调到一样，还是跑偏就赶紧做定位。 别觉得跑偏是小事，高速上万一爆胎，那可不是换胎的钱能解决的。 第二种，过坑或者上马路牙子的时候，哐当一下震得方向盘都麻，之后发现跑直路的时候，方向盘的车标歪了——比如原本正对着自己的车标，现在歪了个二三十度，甚至小半圈，别硬开。 那一下冲击力，大概率把车轮的倾角或者前束撞变了，再不调，用不了两千公里，两条新胎就能给你磨出个斜坡。 第三种，胎的内侧或者外侧，摸上去有那种扎手的细毛刺，就是肉眼看不太出来，但手一摸能感觉到的那种，就是偏磨的前兆，这时候做定位还能救剩下的胎，再拖俩月，胎磨到露钢丝，只能直接换。 还有就是换了新的悬挂件，比如下摆臂、减震、转向拉杆球头这些，拆过之后原来的定位参数就全乱了，必须做，不然新件用不了多久就磨坏，纯纯浪费钱。
做定位前，先把这些坑排了
很多人说四轮定位是智商税，其实是你没找对方法。 做定位之前，必须先查三样东西：四个胎的胎压、悬挂的胶套有没有裂、轮毂轴承有没有旷量。 这三样有一个没搞定，你就是把定位调到原厂参数的极限，也白搭。 比如胶套裂了，悬挂本身就是晃的，你今天调完前束，明天过个减速带，参数就变回去了，有啥用？ 再说费用，别信那种什么“进口设备”“专属定制数据”的噱头，同一款车的定位参数，厂家都是固定死的，只要设备每年校准过，师傅手艺不水，两三百的和五六百的，调出来的效果差不了多少。 我在南京开了快十年店，见过不少拿着别家五六百的定位单来我这复调的，说白了就是被人坑了信息差。 对了，做完定位之后，别马上就去冲坑或者跑山，正常开个几百公里，要是感觉方向还是歪，或者跑偏，直接回去找师傅复调——正经做定位的店，一般都有一周的质保，别不好意思。 反正啊，车是自己的，钱也是自己的，别听人瞎忽悠。有问题先把根源找着，再掏钱也不迟。作者|汽修
排版|汽修
审核|柚子