昨天下午刚送走个开朗逸的大姐，一进门就拍引擎盖，声音大得整个车间都能听见：”我车要疯了！刚才高架上松了三秒方向盘，车直接往中间护栏飘，吓得我一身冷汗！”
我递了瓶冰可乐给她，先让她坐边上缓两分钟。
很多人一遇到这种情况，第一反应就是”完了，四轮定位歪了”，拽着你胳膊催着要做定位，生怕开出去下一秒就要撞墙。
别一上来就甩锅给四轮定位
说实话，干了这么多年，我见过至少一半喊着要做定位的车主，根本不是定位的问题。
就说刚才那大姐，我没急着上架，先蹲下来看轮胎，右前胎的胎壁都有点瘪了，拿胎压表一测，左前2.5bar，右前才2.1bar——左右前轮的胎压差超过0.2bar，就大概率会出现跑偏，因为两边轮子的接地面积不一样，抓地力差得远，车可不就往软的那边飘？
充完气我开着她的车绕着工业园转了两圈，60码的速度，手轻轻搭在方向盘上，根本不往一边扯。最后收了个补胎的钱——原来她右前胎扎了个小钉子，慢撒气好几天了，自己根本没发现。大姐本来准备掏三百多做定位，当时眼睛都亮了，连说幸好没直接上架。
还有个开高尔夫的小伙子，上个月来的，说自己车跑偏得厉害，要做最贵的那种定位。我蹲下来摸了摸四个轮毂，右前的烫得能煎鸡蛋。哦对，摸轮毂温度是判断刹车回位问题最快的方法——右前刹车分泵锈死了，回位慢，一直蹭着刹车盘，相当于一边轮子被拽着，另一边正常转，车不跑偏才怪。
换了个分泵导销，清了刹车盘的锈迹，试了两圈直接好。小伙子本来准备花五百多做定位，最后只花了一百多修分泵，临走前说之前被别的店忽悠做了两次定位，钱花了问题一点没好。
还有个小事很多人不知道——咱们平时走的柏油路，都是中间高两边低的，方便下雨排水，所以你开在直路上，手松开方向盘，车轻微往路边（一般是右边）飘个几十厘米，根本不是车的问题，是路的设计就是这样。要是飘个一两米，那才是真的有毛病。
自己在家就能做的排查
别一有问题就往汽修店跑，其实你自己就能先摸清楚大概的问题，省得被人忽悠。
先蹲下来看轮胎。不用什么专业设备，肉眼就能看出来哪个胎瘪了，要是胎壁明显比另一边软，先找个汽修店测个胎压，充到一样的数值再试。
再找个没人的空旷直路，比如绕城高速的辅道，或者新建的还没通车的柏油路，别在闹市区试啊，安全第一。以60码的速度匀速开，手轻轻搭在方向盘上，别使劲攥——要是你使劲攥着方向盘，那肯定试不出来。感受一下车是不是真的往一边飘，飘的幅度有多大，要是只是轻微晃一下，那没事，要是明显往一边扯，那再往下查。
开个十几公里之后，找个安全的地方停下来，别碰轮毂啊，烫得很，手背凑近了感受一下四个轮毂的温度，哪个特别烫，就是刹车回位有问题，赶紧去修，不然烧了刹车盘就得花大价钱。
做四轮定位的钱，别花得稀里糊涂
当然，也不是说四轮定位没用。要是你过了个大坑，或者上了个马路牙子，磕到了悬挂，那确实可能把定位数据磕歪了，这时候做定位是必要的。
但你得知道，减震器左右高度差超过1厘米，做定位根本没用。比如你车开了七八年，减震器漏油塌了，左边的减震比右边矮了一截，就算你把定位数据调得再准，开两天还是跑偏，因为车身本身就歪了，悬挂的基础位置就不对。这时候得先换减震，再做定位，不然就是白花钱。
还有，别相信什么”进口定位仪””高端定位套餐”，普通家用车的定位，只要师傅手艺够，用普通的定位仪就能调得准。我见过有人花八百多做个所谓的”高端定位”，结果师傅连前束都没调对，开出去还是跑偏，最后来找我重新调，花了一半的钱就搞定了。
对了，要是你刚换了四个新轮胎，或者换了悬挂的摆臂、球头，那做个定位是应该的，不然新轮胎用不了两万公里就磨偏了，得不偿失。
最后说个要紧的。要是高速上突然遇到方向盘跑偏，别猛打方向！先把稳方向盘，轻踩刹车慢慢降速，靠到应急车道上，别硬撑着开。
真的，命比什么都重要。
作者|汽修
排版|汽修
审核|小北