今天下午刚撂下手里的扳手，进来个穿冲锋衣的大哥，手里攥着刚开的换胎单，说隔壁轮胎店的师傅跟他说，换了四条新胎，必须做四轮定位，不然三个月就磨偏，问我是不是真的。
我当时就笑了。
给他摸了摸轮胎的花纹，又让他出去开了两圈试了试，方向盘正不正，跑偏不。最后告诉他，不用做，回去开就行。
别信”每隔一万公里必做”的鬼话
很多车主被4S店或者路边店灌输，说每隔一万公里或者两万公里必须做一次定位，不然伤胎。纯纯扯淡。只要没受过外力撞击、没动过悬架部件，完全不用按公里数做定位。原厂的悬架数据本来就是匹配好的，开个三四年都不会有偏移。你到公里数就去做，师傅要是经验好还行，要是遇到个刚学了俩月的学徒，给你数据调得乱七八糟，反而容易出问题。
说实话，我干这行十二年了，自己家的车开了八年，除了上次磕坏下摆臂换了件，从来没特意去做过定位，现在开着也好好的，胎也没偏磨。
这些情况真的躲不过，别硬扛
当然也不是说定位完全没必要做，有些情况躲都躲不过。
上个月有个大姐，开着个飞度，早上赶时间过减速带没踩刹车，咚的一声磕在路牙子上，当时没当回事，开了仨月，右前胎内侧磨得连帘子布都露出来了，过来换胎的时候才发现，悬架的下摆臂被磕变形了。这种你不做定位，换多少条胎都是白搭。
换了悬架部件的也别侥幸，比如你换了下摆臂、减震、转向拉杆这些，本来固定的位置动了，原厂的数据肯定对不上，必须得重新调。
出了事故撞过前轮的也别大意，哪怕你看着保险杠只是掉了点漆，里面的悬架可能已经歪了，不调的话，轻则吃胎，重则高速行驶的时候方向发飘，不安全。
哦对，还有换了非原厂尺寸的轮毂轮胎的，比如本来原厂是16寸的圈，你换成18寸的，轮毂的ET值变了，倾角前束都得重新匹配，不然肯定磨胎。
别上来就直接上定位仪，先做这几步检查
很多车主一进店，说我跑偏，我要做定位，师傅二话不说就把车开上举升机，上定位仪开干。这其实是耍流氓。
头一件事就得查胎压。胎压差超过0.2bar就会引发跑偏，左前胎亏点气，车自然往左边飘，这时候你做定位纯纯浪费钱。
然后再检查轮胎花纹，是不是有偏磨的情况，是不是有鼓包、扎钉补过好几次的情况。还有下摆臂的胶套是不是裂了，减震是不是漏油，这些部件坏了的话，你调完定位，开不了俩月又歪了。
上周有个开Model 3的小伙子过来，说在别的店花了480做了定位，高速还是往右边飘。我给他把四个胎的胎压都打到车门上标的原厂数值，再出去试，直接正了。你说那480亏不亏？
普通家用车四轮定位的合理价位在150-250元之间，要是带空气悬架、随动转向的豪华车，价格贵点正常，300到400也说得过去，要是普通家用车给你报四五百，那就是把你当冤大头宰。
不过话说回来，要是你开的车从来没磕过没撞过，开了五六年也没觉得跑偏，方向盘也正，那真没必要特意去做定位，原厂的东西稳得很，你瞎调反而容易出问题。
平时自己也能简单自检，找一段平直没什么车的辅路，速度开到60，双手轻轻搭在方向盘上（注意不是撒手啊，安全第一），要是车明显往一边飘，先查胎压，没问题再去店里查定位。每次洗车的时候蹲下来扫一眼轮胎，要是花纹有锯齿状的磨损，或者某一侧磨得特别平，那就是吃胎了，赶紧去查。
别乱花那冤枉钱。
作者|汽修
排版|汽修
审核|知知