2026-09-27 01:26:53 分类:正文
上个月9月23号去南京赶行业会,出禄口机场打了一辆出租车,沿绕城高速往市区走,过长江的时候,抬头突然看见三架亮着红白灯的小型固定翼飞机,低低贴着江面飞过去,高度估计也就几百米,远远能看清机翼上的广告字。司机师傅搭话,说这一片现在天天都有,要么是试飞的,要么是带游客观光的,原来哪敢这么飞,现在放开了,飞一趟才几百块,周末好多人抢着订。我那时候就在想,原来我们说的低空经济,已经飞到眼皮子底下了,不是电视里的科幻概念。
你以为低空经济只有无人机送外卖?错得离谱
大部分人刷短视频,刷到的低空经济,不是无人机送奶茶,就是快递员把包裹装上无人机飞进小区,所以默认这玩意就是个送东西的新花样,赚个眼球钱。
真不是。我们说的低空,一般指海拔3000米以下的空域,其中离我们最近的1000米以下,能装的生意太多了。我去年春天去浙北一个茶山玩,茶农拉着我看他新买的植保无人机,原来要十个人背着喷雾器在茶山上爬整整一周才能打完的农药,现在一架植保无人机带着药,两个飞手换着班,大半天就能干完,还不会踩坏茶垄,药也喷得匀,成本直接砍了快六成。这对靠天吃饭的茶农来说,就是实实在在的增收。
还有西南山区的高压线路巡检,原来巡检工要背着几十斤的设备,沿着悬崖爬大半天才能上一座塔,遇上雨天雾天,根本没法作业,出事故的也不是没有。现在呢?带热成像的无人机飞一圈,俩小时就能检查完三座塔,隐患还能看得比人眼清楚。更别说山地救援、应急测绘、景区观光,甚至连拍电影的航拍,都是低空经济的一块。
南京长江沿岸低空观光飞行实拍
说实话,我之前也没想到,现在很多县级的文旅项目,都搞起了低空观光,飞一圈看景点,比站在地上看完全是两个感觉,收费不低,愿意玩的人还真不少。
卡了低空经济发展的,从来不是技术
现在不少文章写低空经济,开口就是我们的电池技术还不行,避障技术还不成熟,所以发展不起来。这话骗外行可以。我们国内现在能造的无人机,不管是民用还是工业用,拿到全世界都是能打的,载人低空飞行器的技术,也早就够试点商用了。
真正卡脖子的,从来不是造不出来,是能不能顺畅飞。原来空域管理严,想要飞哪怕是几百米的小无人机,提前申请流程走半个月,等批下来,农时都过了,谁耗得起?这两年不一样了,各地都在试点放开低空空域,划出来专门的飞行区域,像我这次去的南京,就有好几块常年开放的试飞和观光空域,提前几个小时在系统上报备就行,方便太多。
除了空域,还有起降场地的问题。很多人说,那我要飞载人飞行器,总不能找个机场起降吧,城市里哪来那么多机场?其实现在很多试点,直接把商圈的楼顶、公园的闲置空地拿出来用,只要符合承重和噪音要求,改一改就能当起降点。
城市商圈楼顶低空飞行器起降点试点
不过话说回来,安全和责任的问题,确实还没完全理顺。很多人怕,天上飞那么多东西,掉下来砸到人怎么办?技术上现在多重冗余、自动避障都做得差不多了,大部分场景下不会出事,但真出了事故,谁来担责?保险怎么买?低空的空中交通管理系统怎么建才能不堵?这些都是要一步步试出来的,没法一蹴而就。
别跟风炒概念,肉都在落地的小生意里
别跟风炒概念,肉都在落地的小生意里
这两年低空经济火,资本一窝蜂涌进来,开口就是万亿市场,闭口就是未来人人开飞行车上班,炒得沸沸扬扬。可仔细看,很多拿着融资的公司,连个落地的稳定盈利场景都没有,全靠画饼。
说实话,现在低空经济里赚到大钱的,基本都是盯着现有需求做的,不是盯着未来画饼的。我这次在南京认识一个做低空测绘的老板,原来就是干工程测绘的,原来接一个片区的地形测绘活,要带着七八个人跑三四个月,现在用无人机飞,一个星期就能出成果,收费比原来便宜两成,利润反而翻了一倍,因为人力成本降得太多了。这就是实实在在的生意,不需要讲什么未来的故事,现在就能赚钱。
还有飞手培训,现在不管是植保还是巡检还是测绘,都需要熟手飞手,缺口大得很,一个靠谱的飞手,月薪过万很正常,根本不愁找工作。反而那些天天喊着“未来飞行出行改变世界”的,大多还在烧钱,离盈利远着呢。
不少地方搞低空经济产业园,圈了一大块地,喊了一堆口号,结果连试飞的空域都拿不下来,说白了就是借概念炒地皮,和真正的低空经济落地没什么关系。
我那天站在江边上,看着那些小飞机起起落落,下面就是堵成红色的绕城高速,突然就很感慨。我们总说现在增量难找,其实抬头看看,头顶上那一大片原来没怎么用起来的空域,就是实实在在的新空间。它不是什么遥不可及的科幻,就是茶农省的农药钱,巡检工少冒的风险,游客换个角度看世界的新鲜感,是一点点长出来的新生活。
以后会不会真的人人开飞行器上下班?我不知道,也不关心。反正现在能把眼前的这些小生意做好,能把闲了这么多年的空域用起来,就已经是很好的开始了。
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文章名称:飞过街头的低空经济,原来不止送外卖
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