大讲堂
上个月打专车，司机师傅跟我吐槽，他那四十多万的新款纯电，号称“顶级车联网”，除了导航比手机准一点，能在车上唱K，剩下的功能一年用不到三次。每年还要收一百多的流量费。“这不就是骗钱吗？”他说。
被炒了二十年的概念，真车联网到底长什么样
很多人都有这个感受。从本世纪初第一次提出车联网概念，到现在快二十年了，每隔两三年就有一波“车联网爆发”的呼声，结果到今天，大部分普通人接触到的车联网，还是那个带联网功能的车载大屏。
很多人搞不清，真车联网和伪车联网的边界到底在哪。现在市面上的车载联网系统，本质就是个装在中控里的平板，只连接了车和互联网，属于单向的信息娱乐。真正的车联网，是实现车与车（V2V）、车与路（V2I）、车与人（V2P）、车与云（V2N）的全连接交互。
核心从来不是给驾驶员提供娱乐，是让整个交通系统变成一个互联互通的整体，每一辆车都是移动的传感器，每一条路都是智能的节点，最终目的是降低事故、提升通行效率，改变整个城市交通的运转逻辑。
放到现在来看，技术层面的进展其实比很多人想的快。国内现在已经有超过十万公里的智慧公路完成了路侧设备改造，主流车企的新车型几乎都标配了基础联网功能，V2X模块的装车量每年都保持两位数增长，华为、百度这些科技公司已经拿出了完整的落地方案，从车端到路端再到云端，全链条都能跑通。
落地卡脖子，问题从来都不是技术
实话实说，车联网的核心技术十年前就成熟了。为什么就是铺不开？
第一个坎，标准不统一，没人愿意开放。现在不同玩家各做各的，华为有华为的协议，车企有车企的标准，你开一辆某品牌的车，进了另一个城市的智慧道路，可能根本连不上路侧单元。大家都想把用户数据握在自己手里，做自己的封闭生态，没人愿意敞开接口做公共网络，到头来就是一个个信息孤岛。
第二个坎，钱谁出，回报哪里来。路侧单元一个点位就要几万块，一个一线城市全铺下来，少说要几百亿。地方政府投钱做了试点，收益怎么变现？过路费涨一块钱车主全骂你，收费运营没人敢轻易点头。运营商投钱，回报周期要十年以上，现在资本没这个耐心等。
第三个坎，普通用户没动力买单。对日常开车的人来说，我买车就是用来通勤的，V2X的碰撞预警我可能十年都遇不到一次，多花大几千装这个模块，图什么？现在能打动用户掏钱的，还是更大的屏、更好的音响，谁在乎你背后那套提升交通效率的逻辑？
去年我跟朋友去长三角某条智慧高速参观，负责项目的工程师私下跟我们吐槽，整条路花了几十亿改造，现在只有十来辆测试车能用上完整的V2X功能，普通社会车辆上去，连信号都搜不到，说白了就是样板工程。好看，不好用。
未来三年，第一块蛋糕会从哪里掉下来
先说说大家最关心的风险问题。车联网全连接之后，最大的问题就是数据安全和治理。现在一辆车每天能收集GB级的用户数据，小到你的通勤路线，大到你车里说过的每一句话，都存在企业的云端。之前已经出过不止一起用户出行数据泄露的事件，现在监管细则刚落地，很多企业还在整改，这块的坑没填平之前，大范围推广肯定没戏。
再就是责任划分，真要是车联网预警出问题导致交通事故，这个锅谁背？是路侧设备没装好，还是车企的算法错了，还是运营商网络延迟了？现在连明确的责任划分法规都没出来，没人敢拍胸脯揽这个责任。
但这不代表车联网就是个割韭菜的概念。我对未来三到五年的判断很明确：全城市全场景覆盖不可能，肯定是从封闭、特定场景先撕开缺口。
第一个最先落地的，就是港口、矿区这些封闭作业区。里面全是企业自己的运营车辆，统一管理统一标准，车联网编队自动驾驶能直接省掉八成司机成本，老板算得清账，愿意掏钱。现在国内不少大型港口已经跑通了全流程，只不过普通人不进港口，没接触到而已。
第二个就是长途货运商用车。货车编队行驶，头车开路，后面的车跟着走，风阻降下来能省至少10%的油钱，V2X追尾预警能降低七成以上的事故率，对物流公司来说，这都是真金白银的成本节约。现在不少头部物流企业已经在批量试点装V2X模块，这个口子一旦打开，需求会涨的很快。
至于普通乘用车，最早落地的肯定是小范围特定场景，比如核心商圈的全自动泊车找位充电，高速路段的自动跟车编队，不会一下子给你搞全城全路段车联网。
说实话，我见过太多车联网的PPT了，太多人把它当成炒概念割韭菜的工具，要么骗政府项目钱，要么骗车主的选花钱。不过话说回来，现在商用车的需求已经起来了，各地智慧交通的预算也在慢慢倾斜，只要第一批玩家吃到了甜头，整个生态跑通了，进度说不定比我们预想的快。
说不定再过五年，我们跑长途高速，真能放开脚让车自己开，全程不用碰方向盘，那个时候，我们才真的能说，车联网时代真的来了。对吧？
作者|大讲堂
排版|大讲堂
审核|小北