上周有个开Model 3的大哥，车停我工位上，方向盘歪得能偏出半条车道，前胎内侧的胎毛都磨没了，还跟我说“我上周刚换的新胎，怎么高速上噪音大得像开拖拉机”。
我蹲下去看了一眼。
那胎内侧的橡胶已经磨成了薄纸，手一摸能掉黑渣子，再晚开半个月，高速上爆胎都不是闹着玩的。他自己还纳闷，说上次保养4S店也没说定位有问题啊。
别被4S店的“保养周期表”PUA了
说实话，我干这行快12年，见过最多的冤枉钱，就是车主被推销的“每1万公里必做一次四轮定位”。
真不是我抬杠。
只要你没动过悬挂的核心部件，没轧过能把你弹离座椅的深坑，没硬撞过路沿石，没换过减震、摆臂、转向拉杆这些承力件，开个两三年都不一定需要碰定位的螺丝。
很多人觉得定位是个常规保养项目，跟换机油似的，到点就得做。纯纯是被忽悠瘸了。定位调的是什么？是四个轮子和悬挂、车架之间的角度差，只要这些角度没被外力撞歪，你调它干啥？总不能你天天开平地，角度自己会跑吧？
就像那个Model 3的大哥，上个月在快速路轧了个没盖的井盖，当时颠得他手里的奶茶都撒了半杯，他以为就是个小颠簸，啥事儿没有。结果三周下来，两万公里不到的新胎，内侧磨得连花沟都快平了。
这些信号冒出来，别硬扛着等
我从来不会跟车主说“你该做定位了”，都是等他自己察觉到不对劲，我再帮他查。毕竟没毛病硬做，纯纯是给店家送钱。
那啥情况是真的需要做？
你找一段平直的、没有明显坡度的柏油路，速度提到40码，双手轻轻搭在方向盘上——注意是搭，不是攥死——如果车自己往路边溜，就找同一段路反向再开一次。要是两个方向开，车都往同一个边偏，别犟。
这就不是路斜的问题了。
方向盘回正的时候，车走的不是直线，才是真的定位失准，不是你手劲歪了。很多车主跟我扯“这条路我天天走，就是斜的”，我开我那台老破工具车在同一段路跑个来回，要是往两个方向都偏，那才是路有问题，要是两个方向都往同一个边歪，你就算开去戈壁滩上，它也是要跑偏的。
再就是摸轮胎。别等胎磨得光溜溜了才发现，每次洗完车，顺手摸一下四个轮胎的胎面，尤其是内侧，要是摸上去有那种阶梯状的、一块一块掉橡胶的感觉，或者胎花一边高一边低，别上来就骂轮胎质量差，先查定位。
还有个最容易被忽略的情况——你换了任何悬挂上的承力件，不管你觉得装得有多正，都必须做定位。别跟我说“我师傅装的时候用卷尺量过了”，你那卷尺的几毫米误差，跑个一百公里就能磨掉半毫米的胎，跑上几千公里，胎就废了。
哦对，还有那种过减速带不减速，哐当一下颠得整个车都跳起来的，要是之后发现方向盘歪了、跑起来车抖，也别硬扛，趁早去查。
做定位的坑，我见一次骂一次
不是我黑同行，现在太多店做定位，就是走个过场。
收你两三百块，把车开上定位仪，坐那看两眼，拧两下前束螺丝，屏幕上数值一绿，就跟你说“做好了，开走吧”。
结果你开出去，还是跑偏，回来找他，他能给你找出一百个理由：你轮胎气压不一样，你路不平，你轮胎花纹磨得不均匀，甚至能说你车是因为装了行车记录仪才歪的。
真要做定位，你得盯着他把四个轮子的外倾、后倾、前束所有数值都调到厂家给的标准区间里，差一点都不算完。
别信什么“终身免费定位”的鬼话。那种店就是把数据随便拧两下，反正你每次来他都给你拧，最后胎磨废了，他也不会赔你半分钱。之前有个车主，在别家做了三次定位，还是跑偏，来我这的时候，我把车开上定位仪一测，左前轮的外倾差了1.2度，之前那三家店，连这个数值都没碰过，就拧了两下前束，能好才怪。
其实四轮定位真不是什么玄学，也不是你保养就得凑数做的项目。
没坏就别瞎做。
真等你感觉到跑偏、磨胎、方向盘歪的时候再去，也不迟。就怕你明明已经接收到信号了，还硬扛着开，最后把几千块的新胎磨成了废橡胶，换胎的钱都够做十次定位了。
作者|汽修
排版|汽修
审核|安然