上周三刚碰到个开高尔夫的小伙子，首保刚出4S店门就被旁边的汽配城店拦着，说”新车跑一万公里得做四轮定位，不然伤胎”，稀里糊涂掏了360块。
他开回我这儿的时候我坐副驾试了两公里，车稳得很，轮胎胎毛都还没掉完，定位数据跟出厂差的那点，根本在正常范围内。
钱花了也就算了。关键是这小子现在逢人就说新车每五千公里就得做定位，你说这不是纯纯被当韭菜割了？
那些张口就让你”定期做”的，基本都没安好心
没有任何统一的固定保养周期，四轮定位从来不是常规保养项目，是故障维修项目。很多门店把它包装成必做的保养项，无非是利润高，一次收个三五百，成本就是十几分钟的工位和设备占用，谁不喜欢赚这个快钱。
你要是天天在平整的城市快速路开，从来没压过深井盖大坑，没撞过路沿石，底盘从来没拆过修过，别说一万公里，开个十万公里你都不需要碰定位这东西。
别信什么”不做定位油耗高””不做定位刹车软”的鬼话。
真没关系。
油耗高是你胎压不对或者驾驶习惯的事，刹车软是刹车片刹车盘的事，跟定位半毛钱关系没有。
你自己开着车就能摸出来的几个信号
根本不用一上来就跑店里花几百块测数据，平时开的时候多留意两眼，自己就能判断要不要做。
找一段两边高度差不大的平直柏油路，比如机场高速的直线段，双手轻轻搭在方向盘上，别使劲攥，就用刚好能稳住方向的力度开个百八十米。要是车自己往一边飘，你得一直用手掰着方向盘才能走直线，那大概率是定位参数跑了。
别拿那种有坡度的辅路试，路本身左低右高的话，车往一边飘是正常的，不算数。
然后看轮胎。找个晴天蹲在车边，挨个摸四个轮胎的胎面，要是有哪个轮胎的内侧或者外侧，磨得比中间光，甚至能摸出细帘子布的纹路，那别犹豫，赶紧去调。
别等磨穿了再去。
到时候换个轮胎大几百，比调定位贵多了。
还有个很直观的判断方式：过个大坑或者蹭了路沿石之后，发现车明明走直线，方向盘上的车标却歪了，比如本来应该正对着自己，现在偏了快一个拳头的角度，那直接去调就行。
要是刚换了减震、摆臂，或者撞了车修过悬挂，那必须做，这是硬规矩。拆过底盘的件，螺丝紧完之后参数肯定跟出厂状态不一样，不调的话早晚磨胎。
真要做的时候，别被额外加的项目坑了
很多店一听说你要做定位，上来就给你列一堆要换的件，什么摆臂胶套老化，拉杆球头松旷，说不换件调了也白调。
这话半对半错。底盘要是真有旷量，调完定位确实用不住，但别上来就给你换这换那。
上次碰到个开Model 3的女车主，过个坑把方向盘蹭歪了，去某连锁被劝着换了整套下摆臂，花了快两万。开到我这儿我把车举起来晃了晃轮子，连一点旷量都没有，就是转向拉杆的螺丝松了，调完定位收了150，到现在开了两年多都没出过问题。
去做定位之前，先让师傅把底盘的外露螺丝紧一遍，晃一下轮子有没有松旷的地方，要是没有，直接调就行，别听人瞎忽悠换件。
还有，别被那种”进口定位仪要收800″的套路坑。现在市面上的定位仪，只要是定期校准过的，调出来的参数都差不了多少，根本没必要花大价钱做什么高端定位。
说白了，四轮定位这东西，你没毛病就别碰。
别听人瞎忽悠。
省下来的钱加两箱油不好吗？
作者|汽修
排版|汽修
审核|知知