下班拐进小区巷口，窄得只能过一台车，两边还停满了电动车。总能看到几台试自动泊车的车，吭哧吭哧转半天方向，就是停不进去。前阵子见了台新上市的，没十分钟，三台不同的车试，只有带激光雷达那台，一把进去了。
这还是我头一次直观感觉到，原来这玩意儿不是车厂用来吹牛逼的噱头啊。
别被PPT骗了，激光雷达不是越多越厉害
很多人看新车发布会，一出来就是“我们配了三颗激光雷达”，台下一片欢呼，就觉得三颗肯定比一颗强。哪有这么简单。
激光雷达的核心，从来不是数个数。说白了它就是个往外打激光的测距仪，一秒钟能打出去几十万上百万束激光，收回来的信号拼成一张点云图，哪里有东西，距离多远，一清二楚。不管天黑天亮，不管目标是什么奇奇怪怪的颜色，都不影响它测距离。
很多人说下雨天雾天激光雷达就废了。我特意问过做ADAS的朋友，其实现在的激光波长早就调过了，普通的小雨中雨，根本挡不住信号，除非是能见度不到十米的特大暴雨，那不管什么传感器都瞎，你自己开也看不清啊对不对。
倒是很多人忽略的点，激光雷达的安装位置比个数重要多了。放车顶，位置高，看得远，能提前几百米发现障碍物，高速上好用。但是风阻大不说，停树下掉个椰子砸一下，停地库蹭一下顶，修一下大几万，走保险都心疼。
放保险杠里的隐藏式，外观好看，风阻小，还不容易被撞，就是近距离的低矮障碍物，比如路牙子，小朋友扔的滑板车，有时候容易漏掉。各有取舍罢了。哪里来的越多越好一说，都是营销。
吵了好几年的纯视觉vs激光雷达，其实根本没意义
网上天天吵，纯视觉党说激光雷达是工程师偷懒，算法好就能靠摄像头搞定，还便宜。激光雷达党说纯视觉就是拿用户的命赌算法迭代。
我站中间，说实话，谁也干不掉谁，至少现在是。
纯视觉就像你背书考试，背下来所有路标所有场景，遇到问题靠经验判断，遇到没见过的东西，比如高速路中间掉了一块奇怪形状的铁皮，摄像头认不出来这是障碍物，就直接往上开了。激光雷达不管那是什么，哪怕是个从来没见过的玩意儿，先测出它就在路中间，距离你一百米，直接给你踩刹车，就这么简单。
我自己开过朋友带纯视觉的车，晴天大太阳跑高速没问题，一进隧道，突然明暗变化，那车愣了两秒才反应过来，给我吓得够呛。换带激光雷达的，进隧道出隧道，一点变化都没有，该怎么开怎么开。
当然，你说纯视觉就完全不好吗？也不是。成本低，对算法完善的封闭场景来说足够用，比如港口里跑的无人集卡，路线固定，环境简单，纯视觉完全能hold住。但是家用车不一样，你每天开的路都可能遇到新情况，今天有人掉个箱子，明天有个车坏在路边，什么都可能碰到。
你买家用车，要的是稳，不是给大厂当免费测试员，多一个传感器，多一份保障，没什么不好。
激光雷达早就不只是汽车的专利了
你以为只有自动驾驶才用这玩意儿？不对，早渗透到你生活各个角落了。
现在果园里摘果子的机器人，带个小激光雷达，能分清哪个果子熟了个头够，哪个还小不用摘，不会碰坏树枝，比人工摘效率高好几倍。故宫修文物的无人机，带激光雷达扫古建，能测出毫米级的墙体变形，比人爬上去量准多了，还不会破坏古建本身。
还有咱们用的手机，现在不少旗舰机的人脸识别，已经换成迷你激光雷达了，黑夜你戴口罩也能解开，比普通摄像头准多了。哦对，我去年换的新款扫地机器人，就带了个指甲盖大的激光雷达，再也不会卡在我家玄关随便乱放的拖鞋上了。之前那款没有的，天天喊“我被困住了”，烦都烦死。
不过话说回来，现在参数堆砌的歪风真的该停停。不管是汽车还是数码产品，都喜欢堆激光雷达的数量、线数，好像数字越大就越厉害，根本不说实际用起来能解决什么问题。
我三年前问做激光雷达供应链的朋友，那时候一颗128线的车载激光雷达要八万，现在呢，一万不到就能拿下，你说夸张不夸张。技术迭代的速度比我们想的快多了，再过两年，说不定十几万的家用车都能全系标配，那时候普通用户才能真的享受到技术的好处，而不是只有买百万豪车才能体验。
昨天又路过那个巷口，那台带激光雷达的车，下班回来自己泊进去，全程没人碰方向盘。旁边那台不带的，车主试了三次，还是歪的，下来自己重新停。
你说科技这东西，玄不玄？其实一点不玄，就是帮你省点劲，少操点心。激光雷达吹得再神，也就是个工具。能帮你把车停进窄巷口，能帮你雨天高速上避开障碍物，那就够了。对吧？
作者|科技
排版|科技
审核|满满